Электрическая боковая подъемная тележка RevAMP®

автономный блокдля перерабатывающей промышленностина грузовике

Обзор
Heil RevAMP — это полностью электрическая автоматизированная боковая погрузка (eASL) для сбора мусора, разработанная для работы с независимой батареей кузова, без ePTO и без гидравлики в маршруте. Она оптимизирована для максимального использования запаса хода шасси EV, сокращения расхода топлива на дизельных или CNG шасси и обеспечения высокой производительности на маршруте при повышении устойчивости парка.

Ключевые преимущества

• Полностью электрическая работа на маршруте с независимой батареей кузова и без гидравлики в движении
• Максимизирует запас хода EV-шасси, избегая энергопотерь от ePTO при установке на EV-шасси
• Совместима с EV, дизельными или CNG шасси для гибкости флота
• Демонстрируемая экономия топлива до 38% на дизельном шасси по сравнению с сопоставимыми гидравлическими кузовами
• Простая зарядка Level 2 через стандартную розетку 208/240 VAC; одна ночная зарядка может обеспечивать 8–10 часов работы
• Способна обслуживать до 1 200 остановок в день в зависимости от конфигурации и маршрута

Конструкция и эксплуатационные особенности

• Независимая архитектура батареи: номинальная батарея кузова 46 kWh (типичная конфигурация) с высокой токовой способностью (до 400 A при 100 V); зарядка Type 2 AC с использованием 208/240 VAC мастерской
• Отсутствие гидравлики в маршруте для устранения утечек и снижения рисков обслуживания
• Несмещённый, без «kick-out» подъёмный рычаг для сбора в тесных условиях; быстрый цикл ~8 секунд, точное и тихое электроприводное движение рычага для снижения усталости водителя
• Шнековая система уплотнения (auger): требует меньше энергии, чем поршень, самоочищающаяся бункер для предотвращения засоров, бесконечный шнек для быстрого очищения бункера, обработка поверхности для абразивных материалов
• Панель выброса, приводимая в действие электродвигателем, с запатентованной функцией pack-through full-eject (без опрокидывания), повышающая стабильность при захоронении и упрощающая установку
• Оптимизированная облегчённая конструкция кузова (в некоторых конфигурациях менее 16 400 lb) для сохранения полезной нагрузки и снижения энергопотребления
• Варианты установки: независимая батарея кузова или полная интеграция с батареей шасси при поддержке для единой точки зарядки

Преимущества на разных типах шасси

• EV-шасси: отсутствие забора мощности с шасси при использовании независимой батареи кузова, максимизация запаса хода; опция интеграции с батареей шасси при поддержке для однопунктовой зарядки
• Дизельное шасси: независимая батарея устраняет необходимость в PTO, приводя к существенной экономии топлива (до 38% в демонстрациях) и снижению выбросов ПГ
• CNG-шасси: независимая батарея снижает паразитные нагрузки и дополняет экономические преимущества CNG/RNG

Краткое описание кейса
Муниципальные демонстрации показали экономию топлива до 38% на дизельном шасси, измеримое сокращение выбросов парниковых газов и производительность маршрута, соответствующую обслуживанию до 1 200 домов в день на одной ночной зарядке (результаты зависят от конфигурации и маршрута). Данные демонстрации предоставлены в информационных целях.

Технические характеристики

• Коммерческое наименование: RevAMP®
• Батарея: номинально 46 kWh батарея кузова (типичная конфигурация)
• Пиковая токовая способность: до 400 A при 100 V (системы кузова)
• Зарядка: Type 2 AC; совместима с 208/240 VAC мастерской или розеткой 240V; ночная зарядка поддерживает полный рабочий день 8–10 часов
• Эксплуатационная производительность: способна обслуживать до 1 200 остановок в день (зависит от конфигурации и маршрута)
• Система уплотнения: электрический шнековый компактёр, самоочищающаяся бункер
• Подъёмный рычаг: несмещённый, без kick-out; примерно 8-секундный цикл
• Опорожнение кузова: электрически приводимая панель выброса с full-eject pack-through
• Варианты монтажа: EV-шасси, дизельное шасси, CNG-шасси
• Операционные преимущества: отсутствие гидравлики в маршруте, отсутствие потребления ePTO на EV-шасси, сниженная подверженность отказам гидравлики
• Демонстрируемые преимущества: до 38% экономии топлива на дизельном шасси (данные демонстрации)
• Приблизительный оптимизированный вес кузова: менее 16 400 lb для определённых конфигураций