Испытательный стенд смещения

усталостиускоренияна случайную вибрацию

Симулятор дорожных неровностей уровня три подходит для ускоренных испытаний симуляции дорожного транспорта продуктов, перевозимых грузовиками, чтобы определить, может ли продукт выдержать ожидаемую вибрационную среду транспортировки. Ускоренные испытания симуляции дорожного транспорта включают увеличение тестового значения симулированной транспортной вибрации на симуляционной платформе для сокращения времени тестирования симуляции транспортировки и проведения тестов, соответствующих статистическим характеристикам накопленного повреждения от усталости в условиях автомобильного транспорта. Этот испытательный стенд для дорожных неровностей уровня три оценивает способность различных предметов с определенными нагрузками выдерживать реальные дорожные условия во время транспортировки по шоссе. Этот тест измеряет влияние реальных дорожных условий на предметы в лаборатории, предоставляя основу для оценки или подтверждения предметов и их упаковки. Испытательный стенд для дорожных неровностей уровня три воссоздает вибрационную среду, которую испытывает транспортное средство, движущееся по шоссе. Он использует подход частотной полосы для моделирования широкополосной случайной вибрации. Каждая частотная полоса содержит основную собственную частоту и удовлетворяет спектру мощности полосы. Параметры вибрации транспортного стенда уровня вибрации соответствуют фактическому дорожному спектру, а время вращения испытательного стенда равно фактическому времени. Стандарт Министерства аэрокосмической промышленности QJ815.2 "Требования и методы ускоренных испытаний симуляции продуктов для дорожного транспорта" Промежуточная дорожная поверхность на шоссе класса III, промежуточная дорожная поверхность на шоссе класса IV и низкокачественная дорожная поверхность. Симулированный испытательный стенд для автомобильного транспорта механически моделирует вибрационную среду транспортного средства, движущегося по дороге, воспроизводя ее в лаборатории. Его философия проектирования основана на статистике, применяя принципы теории вероятностей и теории стохастического управления. Поскольку вертикальная вибрация кабины транспортного средства является широкополосной случайной, механическое воспроизведение спектра мощности затруднено. Поэтому используется концепция приближения частотной полосы для моделирования широкополосной случайной вибрации. Каждая частотная полоса содержит собственную частоту (собственную частоту транспортного средства), и мощность в каждой полосе удовлетворяет следующим требованиям: - δi стенд = δi автомобиль - 1. δi стенд - это среднеквадратичное значение ускорения точки на поверхности транспортного стенда в i-й частотной полосе; - 2. δi автомобиль - это среднеквадратичное значение ускорения точки в кабине автомобиля в i-й частотной полосе. - 3. По величине вибрации транспортный стенд соответствует фактическому спортивному автомобилю. По времени соотношение времени между транспортным стендом и фактическим спортивным автомобилем составляет 1:1, что означает, что время во время эксперимента равно времени фактического спортивного автомобиля. - 4. Вибрация транспортной платформы является широкополосной случайной вибрацией. Ее технические показатели должны быть описаны с использованием параметров, описывающих случайную вибрацию, и не должны путаться с одиночной синусоидальной вибрацией. - Максимальный диапазон тестового веса (включая крепежные приспособления и т. д.): 0-5000 кг (настраиваемый) - Максимальный размер тестируемого продукта: 5000×3000 мм (длина и ширина) - Диапазон частот тестирования: 10-30 Гц - Тип вибрации: Широкополосная случайная вибрация, синусоидальная волна (может моделировать условия транспортной дороги) - Функция плотности вероятности мгновенного ускорения: Приблизительно нормальное распределение - Смоделированная дорожная поверхность: Промежуточные дорожные поверхности для шоссе класса III и промежуточные и низкокачественные дорожные поверхности для шоссе класса IV - Диапазон амплитуды: ≥0.35 мм - Высота центра тяжести тестового образца: ≤700 мм - Время непрерывной работы: 6 часов - Уровень усиления: соотношение 1:1 - Метод управления: Управление через интерфейс сенсорного экрана PLC - Внешние размеры: На основе фактических размеров устройства - Вес: Около 8000 кг - Напряжение питания: Трехфазная пятипроводная система, 380 В ±10%, 50 Гц - Приблизительное энергопотребление: 37 кВт - Условия окружающей среды: Температура 0-40°C, Влажность ≤90% (25°C)