Встроенный резистор

для применения в железнодорожной отрасли

Mersen предлагает ряд бортовых сопротивлений. Эти сопротивления выполняют функцию искусственного увеличения сопротивления точки подключения, чтобы "протолкнуть" ток через ERCU. Когда поезд остановлен, значение сопротивления щетки заземления превышает значение подшипника, поэтому ток проходит через него, но когда начинается вращение (поезд движется со скоростью ≥30 км/ч), значение напряжения щетки заземления уступает значению подшипника, и ERCU начинает шунтировать ток. Поэтому необходимо установить резистор для увеличения сопротивления, чтобы ток через ERCU продолжал течь даже при остановке поезда. Износ подшипника под действием тока: искровая эрозия Чтобы пройти через подшипник, ток должен пройти через поверхности сопряжения между роликами и поверхностями качения. Затем он должен пройти через различные изоляционные барьеры, образованные слоями оксидов металлов на поверхности и смазочным материалом. Таким образом, ток "прорывается" через эти диэлектрические оболочки в виде серии небольших электрических дуг - явление, которое иногда называют искрением. Это вызывает: - Кратковременный нагрев в очень ограниченных местах металла, из которого состоят поверхности качения и ролики. - Кратковременные изменения в металлургической структуре, в результате чего образуются "полумесяцы белого мартенсита". - Затем эти полумесяцы постепенно теряют сплошность, и развивается отслаивание, увеличивающееся со временем. Частицы металла, оторвавшиеся во время этой фазы, заставляют ролики скользить по поверхностям качения и местами ударяться о них.