Программное обеспечение для подключения

для управлениямоделированиядля управления

Огромный рост возможностей подключения, ассистентов, функций комфорта, информационно-развлекательных функций и многих других, таких как полуавтономное/автономное вождение или обновление программного обеспечения по воздуху, который происходит уже некоторое время, отчетливо виден в электронике автомобиля. Растет не только степень сетевого взаимодействия блоков управления автомобиля, но и сам автомобиль все чаще связывается с окружающей средой, что часто называют коммуникацией V2X (vehicle-to-X - communication). Предпосылкой для этого являются высокопроизводительные архитектуры автомобилей E/E (электрические/электронные). Они в значительной степени основаны на гетерогенных сетевых концепциях. В зависимости от области (силовой агрегат, комфорт, информационно-развлекательная система, магистраль...) или подсегмента (датчики, исполнительные механизмы...) используются различные системы шин и протоколы передачи данных. Это предъявляет огромные требования к испытательному оборудованию для отдельных ЭБУ или для сети ЭБУ. Эксплуатация ЭБУ или сети вне автомобиля невозможна без моделирования остаточной шины. Все сигналы, информация и протоколы, необходимые для безотказной работы ИУ, должны быть доступны в различных системах шин. Современные автомобили имеют более 100 ЭБУ, подключенных к различным системам шин, таким как LIN, CAN/CAN FD/CAN XL, FlexRay или Automotive Ethernet. С одной стороны, сложные ЭБУ требуют несколько тысяч сигналов, источники которых расположены в разных системах шин. С другой стороны, требуются более высокие протоколы, такие как транспортные протоколы для диагностики, управления сетью, SecOC (Secure Onboard Communication), SOME/IP (Scalable Service-Oriented Middleware over IP).